伴随着科技创新的日新月异，绿色环保也受到越来越多的重视。其中节能减排作为营造绿色环保创新氛围的重要途径，已被提上空前的高度。《“十三五”节能减排综合工作方案》中就提到：当前，我国经济发展进入新常态，产业结构优化明显加快，能源消费增速放缓，资源性、高耗能、高排放产业发展逐渐衰减。但必须清醒认识到，随着工业化、城镇化进程加快和消费结构持续升级，我国能源需求刚性增长，资源环境问题仍是制约我国经济社会发展的瓶颈之一，节能减排依然形势严峻、任务艰巨。针对这一现状，上海极燃汽车科技有限公司研发了高性能节油减排火花塞，通过充分“燃烧每一滴汽油”的技术亮点，达到降低油耗、提升动力、除去积碳、减少排放的效果，在汽车产业高速发展的当下，极燃的节能减排技术将成为可持续发展与资源节约化社会转型的一大动力。为此，记者采访到上海极燃汽车科技有限公司的总经理李仁冲，更深入地了解极燃是如何做到“燃烧每一滴汽油”的。

节能减排始自双火焰核双点火结构

火花塞，俗称火咀，它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体，引擎就得到了能源和输出功率。由此可见，火花塞是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置，工作于高温、高压的恶劣条件下，是汽油发动机的易损件之一，它在发动机的运转中扮演着相当重要的角色，与汽车省油与否、运转是否平稳都有很大关系。

传统汽车火花塞点火性能弱，汽油来不及充分燃烧，从而造成了严重困扰车主的发动机积碳问题，也导致了汽车尾气污染、能耗过大等一系列环保节能方面的问题。

由于传统火花塞受困于汽车企业的采购需求，所以许多企业一直将研发注意力聚焦在“如何提升使用寿命”、“如何降低成本”、“火花塞随发动机小型化”等方面，对于如何提升火花塞的性能则涉及甚少。值得注意的是，传统火花塞无论什么形状，每次点火只能形成1个电火花。电击穿空气，从陶瓷中间的正极到金属壳体的负极。所以，无论怎么改进单点火的传统结构，都无法使火花塞的点火性能产生质的提升。因此，传统的火花塞企业均忽视了在火花塞性能角度的研发，陷入了研发盲区，致使火花塞在节能减排方面鲜有突破。与此同时，国外如美日也出现过少量车企在部分豪车上采用单缸双火花塞方案，一定程度上提升了车子的性能或降低了油耗，但是仍然无法达到使汽油彻底燃烧。

作为国内火花塞业内专家，张孝亮先生注意到这片研发盲区，通过坚持创新，并与极燃现任首席技术研发工程师王皓楠与极燃现任总经理李仁冲合作，为汽车产业带来了双火焰核双点火结构，双火焰核火花塞可以在能量总量不变的情况下（不对发动机系统和电路进行任何改造），通过悬浮极桥接的特殊结构，不仅可以减少传统火花塞的消焰作用，而且可以使第2步中击穿空气电阻所损耗的能量降低约30%—50%，从而在第3步形成能量更高的双倍电火花，能够让汽油更迅速被点燃，有更充分的时间在延燃过程中燃烧更充分，形成更大的气体膨胀推动活塞，从而在同等油耗下形成更大的发动机扭力输出。

相对传统火花塞，极燃双核高能火花塞拥有适用范围广、无须改装、使用成本低、使性能提升显著、高用户体验、符合节能减排趋势等优势。根据实验和数据统计，极燃的双核高能火花塞可以让汽车的动力提升约14%（挖掘10%—20%的动力潜能），降低油耗约11%（避免约8%—20%的油耗损失，也意味着10%左右碳排放的降低），减低尾气有害气体排放约50%，对于许多车主来说，可以轻松通过尾气的年检。这些数据也证明了，极燃的双核高能火花塞对于推动汽车产业的节能减排迈进了很大的一步。

李仁冲

开辟国内可持续发展的火花塞市场

上海极燃汽车科技有限公司自2015年4月27日成立，是紫竹国家高新技术产业开发区内重点扶持的创新型科技企业新星；2016年获中国创新创业大赛上海赛区优胜，市科技创业中心立项扶持，入围中国创新创业大赛新能源与节能减排组全国总决赛。2017年5月，极燃科技更入选上海市经信委联合阿里巴巴等单位精心筹划的首期“上海市重点培育创业企业创始人培训班”，成为上海全方位关注重点培育的企业之一，在成为赛事冠军的同时，更要做行业冠军。

这样的成果除了源自具有创新特色的技术，也是由于这项技术解决了大面积的市场需求，据公安部交管局公布的2016年机动车数据：截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.94亿辆，绝大多数车主对油耗敏感。而这些存量汽车市场，都可以视为极燃降油耗功能的潜在用户。对于汽车市场，由于国家推行越来越高的国五（未来国六）汽车节能减排标准，迫使车企不断对发动机小型化、发动机启停及加强三元催化等尾气过滤等方面的技术研发，解决“汽油燃烧不充分”问题的技术研发反而成为又一个研发盲区，损失最大的是车主的驾驶体验，而极燃通过“大禹治水，疏而不堵”的方式，直接针对汽油燃烧充分度的提升着手，在满足更高节能减排标准的同时，成本不会大幅增加，且动力与驾驶体验更高，所以无论在B端前装市场还是在C端消费市场都会拥有广阔的前景。

为了了解自身所处的市场，李仁冲带领团队前往各个车展做市场调研，通过与展台的工作人员信息沟通和内部的市场分析，得到两个结论：第一，国产车型为降低成本，多数会选用价格更低的国产火花塞，但在目前为了满足更高排放标准而日渐流行的高压缩比新车型上，传统国产火花塞的品质就难以满足需求，市场逐渐被NGK高端火花塞所蚕食。而这类车型对火花塞瓷件品质的高要求，恰恰是极燃高性能火花塞的优势所在，也是极燃切入更多国产车型前装和配套市场的机会之一。第二，火花塞前装市场被NGK、博世、湘火炬寡头垄断，售后市场充斥山寨，所以都不可能像润滑油一样因为市场的充分竞争而打广告、做媒体宣传，消费者对火花塞了解不多，而在这一点上，极燃则是会打造好自己的品牌，做好媒体宣传，抢占火花塞市场的高地。

为了更好地开拓可持续发展的火花塞市场，极燃使用股权激励的方式积极招贤纳士。据悉，极燃划出40%期权池来吸纳各类专业人才，从而打造一支系统化、标准化、流程化，高效可规模化复制的精英团队。

随着科技浪潮的快速推进，环保节能已经是一个不容忽视的问题，极燃将节能减排与环境保护视为其肩负的责任与历史使命，在开辟高端火花塞市场的同时，也将积极地为促进可持续发展与资源节约化社会的转型作出贡献。