最近,共享汽车倒闭、共享充电宝停运等此类消息频频出现。共享单车市场也不例外,小鸣单车、小蓝单车、酷骑单车接连倒闭,“ofo小黄车押金难退”的话题一度登上热搜榜。共享产品的发展趋势归于冷静,甚至步入了“黯淡期”。曾作为互联网时代下的新风口,共享单车如今真的举步维艰、走向消亡了吗?
爆发崛起,渗透各行各业
自2014年起,“共享”成为一个热门的标签,琳琅满目的共享产品应运而生。据中国电子商务研究中心监测数据显示,2016年中国“共享经济”市场规模达39450亿元,增长率为76.4%。2016年我国共享经济提供服务者人数约为6000万人,较2015年增加了1000万人;平台就业人数585万人,比2015年增加85万人。
共享单车将目标瞄向了“最后一公里”的中间市场,通过移动互联网端平台,以分时租赁、收取押金的模式展开,解决了坐公交耗时长、步行太累的尴尬路程,在一定程度上缓解了城市交通的出行压力,这成为受用户青睐的主要原因。随着用户数量激增,车辆大量投放,共享单车以蓬勃发展的姿态成为互联网大潮下的新生产物。
并且,共享产品不仰赖某项核心技术,因而造就了入市门槛低的特点,不少创业者投身入场,把握这个新的风口。随后,“共享”概念向各行各业渗透——共享汽车、共享充电宝、共享按摩椅、共享雨伞、共享房屋等等。据2017年调查显示,以上海为例,共享汽车可为上海增加7618个停车位,平均每辆共享汽车可代替2.48辆私家车。从共享出行到共享住宿,再到共享办公,这无不改变了我们的生活方式,为传统经济的发展带来了巨大的冲击与创新。
行业“群雄割据”走向陨落
摩拜单车成立于2015年1月,于2016年4月进入城市共享单车运营;ofo成立于2014年,于2015年6月推出共享单车。在这三年的时间里,共享单车走出了抛物线般的市场足迹,市场生存逐步艰难,最终归于落寞。如今,摩拜单车被美团收购,ofo处境艰难,负面新闻不断。据相关统计显示,2018年至今,至少有18家公司因合同纠纷、房屋租赁等问题将ofo告上法庭,其中ofo欠凤凰自行车高达6815.11万元。小鸣单车也陷入了相同的局面,自正式确认破产以来,退还押金80%,账面仅剩数十万元,负债高达数千万元。是什么让这个风靡一时,无数投资者纷纷涌入的行业走向陨落?
一方面是高成本投入,随着用户数量剧增,共享单车企业向城市的大街小巷大量投放车辆,久而久之,被私占的、损毁的车辆随处可见。据统计,ofo用户上报车辆故障的比例达39.3%,摩拜单车则达26.2%,虽然摩拜从一开始就声称其单车能够“四年免维修”,但损毁仍不可避免。ofo起初使用的就是廉价的普通单车,所以破损在所难免。车辆经上报后,需要经过回收、维修、再投放三个阶段,每一环都需要人力、物力及时间来运维,都需要投入大量的资金为单车“续命”,这就造成了投资回报率低的结果。
另一方面是没有固定的盈利运营模式,共享单车的收入来源主要是押金、用车费用及APP和车身的广告投放费。伴随着居高不下的损毁率,维修流程耗费巨大,用车费用并不能与维修费用相抵,盈利可谓是不经之谈。押金曾被视为共享单车企业的主要收入来源,但是相关法规规定,给付押金与押金保障的对象都应是租赁行为发生且处于存续状态,租赁行为一旦解除,平台还对押金不予退还,就涉及非法占用资金的问题了。随着政府部门的相关监管政策落地实施,押金并不能给共享单车企业带来收益。
共享产物垃圾成堆,未来或宣告终结
在共享单车风靡的时候,大街小巷整齐地摆放着五颜六色的单车,相关工作人员也在一旁负责摆放。如今的景象却截然不同,损坏严重的单车稀疏地、凌乱地停放在路边,甚至有大批废车群经清理后占据着一片片空地,成为毁坏市容的城市垃圾。2018年12月12日至16日的五天时间里,广州市号召近百名市城管委相关支部及人民街党员和团员志愿者清理街道垃圾,2万余辆共享单车得到清理整治。
除共享单车外,规整排列在各大商场、影院的共享按摩椅亦是如此,路过的人们随意坐下,在不使用按摩椅的情况下,造成表面人造皮革脱离,垃圾残留等,使得公司无法盈利且按摩椅无法使用。
由此,共享设施成了人们随用随丢的工具。使用者的整体素质也在一定程度上提升了这些共享产物的损坏率。不少用户对共享单车残酷破坏、滥用、随意摆放影响道路通行,虽然此前ofo推出红包车试图解决此类问题,最终还是无果而终。这不仅大大降低了单车的使用年限,也增加了城市交通出行负担,与发展共享设施的初衷相悖。
同时,共享单车在便利性、环保、绿色出行等层面,能够满足大部分市民的刚需,但首先需要降低单车成本,其中智能锁成本是关键;运用高精度定位,便于用户使用,也能在一定程度上解决车辆丢失、随意停放的问题。若是能与地方政府合作,寻找一条双赢的出路,就可以实现城市对公共交通服务的需求,也能够改善行业过度竞争的局面。