随着汽车智能化的推进，无人驾驶汽车的概念已经越来越热，很多高科技互联网公司与汽车集团近几年也加大投资力度，似乎很快无人驾驶汽车就会走入我们的生活。10月18日，滴滴出行副总裁、AI Labs负责人叶杰平透露，用户将很快可以在上海特定区域内体验到滴滴无人驾驶车。

此前，上海地方政府已批准滴滴出行在上海嘉定区展开无人出租车路测，预计2021年拓展到上海其他区域。滴滴出行将在嘉定区部署“30款不同的Level 4自动驾驶汽车”，所谓的Level 4自动驾驶，意味着车辆可以在既定地理区自行运转，不用人为干预。

目前，国家对于人工智能和自动驾驶还未出台相关法律法规。而在技术层面，到底应该如何确定人工智能已经具备了上路行驶的能力，国家和企业都没有明确标准。因此，双方只能通过渐进的方式，让人工智能在自动驾驶上逐步落地。

无疑，该技术带来了汽车行业的变革，然而新技术的出现虽然能为人类带来生活方式的改变，但技术创新的道路上却往往伴随着坎坷。

智能化汽车与智能化交通是未来发展的大趋势，车辆在自主驾驶过程中，自主检测路况及其变化，规划替代路线，自我修正驾驶行为，这可以大大减少交通拥堵，增强驾驶的安全性。然而，无人驾驶技术尚未发展到可以完全胜任的程度。去年3月，一名女性在美国亚利桑那州过马路时被Uber的一辆无人驾驶汽车撞倒，不幸身亡。最终Uber公司确定是汽车高级逻辑错误——虽然无人车装配的传感器已经“看到”她，但是Uber的自动驾驶软件却判断，系统无需对这位女性采取避让措施。该事件引发了全球舆论，无人车的安全性能再度成为大众关注焦点。

Google的子公司Waymo是智能汽车发展的领头羊，该公司的CEO John Krafcik就曾直言：“在未来的几十年内，自动驾驶技术还无法做到无处不在，无人驾驶汽车也将一直存在限制。”

如今，很多企业都像滴滴一样，迫切想要尝试无人驾驶出租车的商业模式，竞争非常激烈。在2018年底，Waymo在美国亚利桑那州凤凰城率先推出无人出租车服务Waymo one，这也是无人出租车在全球范围内首次实现商业化落地。国内，以百度为例，其自动驾驶出租车队于9月在长沙开始试运行，在市区100多公里范围内，普通市民可以用APP一键呼叫自动驾驶汽车。

无人驾驶技术似是一片新蓝海，各技术巨头纷纷布局于此，推动着它尽快落地。有行业专家判断，无人出租车还没到完全商业化这一步，原因有二：第一是技术问题，第二是商业模式、管理机制还有很多需要摸索的地方。

我国路况复杂，出行事关人们的生命安全，从示范应用到普遍的商业化落地，走完这个过程需要经历很长一段时间。但每一次的进步都推动着智能网联汽车行业的发展，也将倒逼城市交通基础设施，尤其是软件层面大规模地升级换代。