自2021年开年以来，“缺芯”成为半导体行业挥之不去的关键词。但是，在半导体供应在全球范围内陷入严重短缺的情况下，市场对半导体的需求并没有放缓。

SIA数据显示，2020年全球半导体销售总额为4390亿美元，比2019年的4123亿美元同比增长了6.5%。其中，2020年12月半导体全球销售额为392亿美元，同比2019年12月增长了8.3%。

全球遭遇“芯片荒”

“缺芯”的原因很复杂，其中疫情似乎是罪魁祸首。

一方面，疫情的暴发，隔离的需要，使得欧洲、东南亚等地区的芯片供应商产能受到影响，造成交货周期延长。另一方面，疫情暴发以来，很多公司采取在家办公，同时学生在家上网课，这就导致平板电脑、智能手机等电子产品的需求飙升。

随着5G网络的普及，不仅是消费电子领域，医疗，工业、通信等其他领域也将向智能化的方向加速发展，由此产生对芯片行业的需求也将进一步挤占芯片的产能空间。

当人们寄希望于2021年芯片短缺情况会有好转时，大自然又与我们开了一次玩笑。先是日本遭遇7.3级大地震，东芝、富士通等半导体工厂受创，再是美国得州遭遇罕见暴风雪，导致大面积停电，数个半导体制造厂纷纷暂停运营，进一步加剧了芯片短缺。

此次的“缺芯”潮显然是处于各方都始料未及的一个状态，而芯片短缺造成的后续影响也不断凸显。芯片端的压力逐步传递到产品上面，从电视、智能手机、笔记本电脑到汽车无一幸免。

随着汽车技术的发展，汽车行业对半导体产生了更大的需求。汽车不仅需要先进的芯片来运行日趋复杂的车载计算机系统，还需要老式的、不太先进的半导体来实现动力转向。

自2020年12月开始，全球多家车企都受到芯片短缺的影响，福特、通用、丰田、本田、日产、斯巴鲁、大众集团、戴姆勒、Stellantis等厂商纷纷减产。

从美国的福特和通用汽车，到日本的本田，再到中国的电动汽车制造商蔚来，由于芯片短缺，主要的汽车公司不得不削减产量。就在不久前，大众汽车也向媒体确认，因为芯片短缺，对汽车生产造成了很大的困扰，情况已经严重到可能影响明年的汽车生产。

此前，IHS Markit预测，2021年第一季度，汽车产量将会比最初预期少67.2万辆，到今年底汽车总产量也将会削减96.4万辆。我国作为拥有最大汽车市场的国家，自然也受到了严重的冲击。

全球“芯片荒”对手机行业也造成了不同程度的影响。据手机供应链业内人士透露，受“缺芯”的影响，高通全系列物料的交付期限已延长至30周以上，其中CSR蓝牙音频芯片的交付周期已达33周以上。高通的客户包括小米、华为、诺基亚等众多国内外公司，可以预见的是，多家终端商的交货也会受到影响。此外，苹果公司也表示，由于缺少零部件，新型高端iPhone的销售受到了阻碍。

中国力推“芯产业”

事实上，本轮芯片危机，既暴露了我国芯片产业的短板，从中我们也看到了巨大的机会。

从发展角度来看，国际局势风云变幻，半导体供应链脆弱，任何一环出问题都会严重影响到整个产业链。无论是汽车芯片还是手机芯片，都存在随时断供的风险。所以芯片的国产替代化势在必行。

此外，国内芯片企业正如雨后春笋般成长，大量的投资计划也正紧锣密鼓地展开。2020年，国内成立的集成电路企业有近万家，成立的新公司营业范围都包括半导体集成电路领域。而据不完全统计，2021年1月，获得融资的国内半导体及相关企业就达到了47家，融资金额超125亿元。

另外，我国在相关计划中明确提出要大力发展第三代半导体产业。根据计划，2020年半导体核心基础零部件、关键基础材料应实现40%的自主保障，2025年要达到70%。

以汽车行业为例，2020年9月，由科技部、工信部、新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头，70余家企事业单位成立“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，正着力补齐国内芯片短板，努力实现我国汽车芯片产业的自主安全可控和全面快速发展。

但需要正视的是，近几年来，在国家大力推动下，虽然我国半导体产业得到了进一步发展，但是仍然处于不成熟阶段。像芯片这种技术难度较高的产品，其生产的主导权依旧掌握在外企手中。截至2019年底，我国芯片的消耗量占据世界芯片消耗量的42%，然而，我国芯片自给率不足30%，每年都要耗费近万亿美元的外汇储备从国外进口芯片。

面对芯片“卡脖子”的问题，国家层面给予了高度重视。两会期间，政协委员、中国科学院微电子研究所研究员周玉梅表示，我们国家跟世界拥有先进技术的国家相比仍然存在差距，这表明我们需要加大加快投入力度，重视技术研发和芯片改造升级。集成电路是从业人员的“长征路”，科技工作者一直在与时间赛跑，我们的芯片从无到有，从有到成，不断前进。

目前在中国芯片行业，国家正不断给予支持，企业正不断探索。虽然目前我国芯片自给自足率还很低，但“中国芯”迟早有绽放的一天。